1990年安岳极端天气_安岳未来40天天气预报

天空陡下冰雹，属于短时强对流天气现象，比猛下暴雨、突刮强风一样，对在此区域飞行的高空飞行物将会造成致命的伤害 ! 飞机(在此特指客机)也不例外。下面，我就粗略地谈一谈飞机在对流层中偶遇(或卷入)冰雹层等时的诸多可能，及受到的不公平待遇。

其一，下冰雹时，该局部区域将会有较强的冷、暖锋气流碰撞，短时间可能伴有电闪雷鸣、强风或龙卷风、旋风，将会严重影响飞机上爬或下降的平稳性。而且，闪电也会干挠飞机的导航系统，破坏飞机内外部的电子设施，“阻挡”了飞行员的正确导向视线 (我猜的) !

其二，由于飞机是高速飞行物，噼里啪啦的冰雹在重力等作用下、及相对速度的对抗中，很可能会击破(穿)飞机的机翼(身)、特别是突出的驾驶舱，严重损害飞机的正常飞行。如果某一硕大雹块偷偷击穿了机身、造成外部空气流入，那将是多么可怕 ! 而且，高速飞行的飞机，在极速穿越厚重的雹子层(或旋风区)时，将显得异常抖动(容易抖折机翼)，受伤害的可能性将不断扩大。

其三，飞机在身陷冰雹囹圄之中和强旋风时，机身摇摆不定，对乘客的心理也将会造成极度的恐慌，加深和激化了飞机的内部矛盾，从而很可能祸起萧墙 ! 其负面影响也将造成飞机的二次“受伤“ !

其四，如果飞机长期深陷雹层重围，或者说是雹子层厚实且绵长，将会与地面指挥(监控)系统暂时失去联系，严重影响了飞机的逃离路线，造成飞机盲目跟风绕道，陷入到万劫不复的深渊中 ! 而且，强劲的旋转气流，对飞机也是一种致命摧残，有可能使飞机来回旋转、上下翻滚，甚至撕裂机翼(身) !

综上所述，冰雹对正常飞行的飞机，还是相当有鲸吞力和打击性的 ! 当然，聪明、沉稳的飞行员，在突遇这般境况时，还是会提前、尽快逃离(越快越好)冰雹、暴雨、旋风等强对流区域，机智地带领广大乘绕道而行，安全实现翱翔蓝天或平稳降落。如果实在是巧的妈生巧、巧撞到这般窘境，一是机乘人员须协力合作，共渡难关；二是能随雹由风、任我冲闯，竭力逃脱魔掌。

北支槽给予冷空气，高原槽东移，给予西南暖湿气流，槽前减压形成西南涡，在盆地形成切变线，前期的快速回温在盆地积累了大量热量，大气不稳定能量十分充足，只要冷暖碰撞，必然形成大范围强对流天气。?

11日850hpa温度距平，可以看出明显冷暖分界和碰撞地。不止是四川盆地，昨晚上河北河南到山东一带也遭遇强对流，邯郸等地都有冰雹目击。不过四川盆地的对流条件还是更好一些。

而安岳的情况，确实也没有预料到，事前我们认为盆地很难出现下击暴流，因为盆地的主要是夜晚对流情况，温度没有白天高。但是这次过程，雷暴带自川西高原下山以后在傍晚影响盆地西部地区，而八点左右在自贡宜宾内江一带继续新产生单体，并且和来自龙门山东移到德阳成都资阳的北方雷暴云团合并，形成一个线型对流系统，该对流系统在晚上十点左右乐至安岳隆昌富顺一带达到鼎盛，其中部分单体上冲过顶，特别是安岳附近的强单体，然后云顶迅速崩溃，下沉气流在下降过程中吸收了巨大的水平动量迅速向前推进，当到达地面时，就可以形成下击暴流，直接对安岳造成冲击。在雷达图上我们可以看出明显的弓状回波。

此后，该系统在东移过程中迅速减弱，但是仍然对渝西地区造成相当的冲击，疑似阵风锋对潼南大足壁山包括重庆主城都带来了8～10级大风。

系统移入重庆以后仍然在重庆南部继续激发对流，但是能量已经大不如前，没有激发出紫色回波，重庆基本上没有多少冰雹目击。然后系统开始有旋转趋势，成为气旋雏形，并继续东移将形成江淮气旋。

这次强对流过程是二十年以来四川盆地最强对流过程之一，其中安岳过程和1986荣昌风雹灾害有的一拼，特别是其短时极端雨强，在我国其他地方都很罕见，当然下击暴流形成的大风，巅峰应该是19年321临桂强对流，桂林国家站记录到17级大风，仍然是内陆国家站的风速纪录。