重庆机场天气实况图_重庆机场天气实况

1.中国哪里出现过UFO？

2.什么是特殊飞行器？

3.关于年南航58空难~~~

4.UFO真的多次出现在中国吗？

中国哪里出现过UFO？

1999年11月2日16：45、11月9日

16：45“UFO”两过上海某报上海报道：“不明飞行物又光临上海！”相隔正好7天。上周四，在申城上空出现的不明飞行物，在9日再次“现形”。这次，它以用同样的形状、同样的时间、同样的轨道，在申城上空“逛”了十几分钟后，又神秘地消失了。

据站在虹桥地区的目击者杨**称：9日下午4点40分左右，西南上空出现了一个飞行物，与上周四出现的一般无二，飞行物全体呈金**。头部很亮，身后拖着白色的尾巴，比飞机短得多，像燕子的尾巴，交叉后又散开。这个不明飞行物匀速地在天空中飞着，整个过程与上次时间相似，大约在十几分钟之内。

4点45分，在新闸路的目击者胡**称：前天下午5点左右，看到与上周四一样的飞行物，正由南朝北匀速飞行，整体金**，就像“哈雷彗星”。与胡**一起的同事都嚷道“看见了扫帚星”。

上海天文台汪显坤告诉记者：前天出现的不明飞行物，出现时间与上周四第一次出现的时间相隔7天，在时间上有周期性；其次是两次出现时间都在下午5点左右，不明飞行物的位置、形状颜色、轨道，两次都一模一样，这样就可以作出初步判断：这是飞行器，而且是人工飞行器。它不是云，也不是光，更不是大气现象。天文台能从不明飞行物的固定轨道和形态中作出精确判断，答案不久将会揭晓。

对于这次“不明飞行物”光临申城，众说纷纭。大致可分为“学院派”和“百姓派”两大类。“百姓派”坚持认为是“天外来客”在观察上海。

一束光而已

“学院派”的大部分意见是，这是一种大气现象。上海天文台科研处处长傅启承接受传媒访时，以断然的口气表示：“何来UFO？一束光而已。”

据傅启承分析，其一，这个‘不明飞行物”不可能是流星，流星在天空闪现只有几秒钟时间，不可能在天空静止十多分钟；其二，不可能是人造卫星碎片，因它与陨石相似，闪现时间短且不能静止；其三，也不可能钢球，太阳光照在气球上确实会发光，但是球是圆的，在半空中见到的只开个点，而“不明飞行物”则是长条形的；其四也不可能是飞机，因为飞机是运动的。由此傅启承认为那是一种气象现象。他解释说，可能是一缕夕阳的光线从一条极小的云缝中射出，斜照在一片云层的底部，呈橙红色。由于当时风力极小，云彩缓慢行进甚至静止。

1999年12月10日广东发现UFO

12月10日，广东省新丰县上空也出现了类似的不明飞行物，并被拍摄下来。

10日傍晚6点40分左右，在新丰往广州方向的山区公路上，广东省水电二局党委办公室宣传干事刘少波发现并拍摄到不明飞行物。当时，这一不明飞行物正在以弧线形往西北方向缓慢移动，尾部喷出两道白色尾翼。据刘干事介绍，从拍摄开始到飞行物消失，大约有10多分钟。

1999年12月12日台湾了看到了UFO

12月12日，在我国台湾省北部地区，一当地居民拍摄到了不明飞行物的照片。拍摄者称，当时他看到一个火球一样的东西从天空划过，持续了大约5分钟。这个不明飞行物被怀疑是前几天曾在上海出现的飞行物。

1999年12月12日中央电视台“逮住”UFO

12月12日下午5点左右，北京昌平区刘村镇西南部的上空，出现了两个不明飞行物体。中央电视台记者成功地拍下了这两个不明飞行物体。这两个飞行物与近日出现在上海的飞行物极为相似，两个飞行体一上一下缓慢向天空的南部移去。大约20分钟左右，飞行物体飞离记者的视线。中央电视台在当天晚上晚间新闻节目中作了报道。

1999年12月14日强光掠过重庆

1999年12月14日下午5点49分，正在重庆大溪沟人和街68号楼顶上休息的冯昌仁老人激动得大叫起来，一种明亮的不明飞行物划过重庆上空。

冯昌仁老人称，当时他和老伴陪小孩子在屋顶的空地上练毛笔字，突然感到一亮光一闪，猛然抬头，只见一道强烈亮光正从黄角丫方向迅速“掠视”过来，还带着一个长长的尾巴。冯老忙喊孙子、老伴和邻居看。这道亮光比平常看到的飞机飞得高一点、快一点，很快飞向了港北方向，大约持续了两分钟。因时间太短，冯先生没有来得及拍下这道“奇观”。

记者得知后，迅速与驻渝空军某部取得联系，该部称，昨日重庆上空没有任何异常反应。市气象台也称，昨日天气没有异常变化。

1999年12月11日UFO飞到长春

继上海发现不明飞行物后，12月11日下午，长春市民也发现了不明飞行物，并用摄像机摄下了飞行物从出现到消失的全过程。

12月11日下午4时，长春一栋居民楼5楼的姜先生不经意地向窗外望去，突然，他发现他家的西南方上空有一个发光体，呈橘**。此时是下午4点零7分，当时太阳已落山，天边的云彩呈粉红色，姜先生立刻打开了自家的数码摄像机进行拍摄。最初的两分钟，该飞行物是由上向斜下方缓慢移动，中间闪着亮光，尾部是非常美丽的橘**。接下来，该飞行物又平行飞行，有一瞬间，几乎停留在空中一动不动。大约下午4点10分，在这一飞行物的左下方又出现了一个飞行物，两飞行物交叉飞行，速度极为缓慢。大约下午4点18分，两个飞行物在姜先生的视线中完全消失。

记者向当地驻军了解到，当日并没有举行过飞行实习。而同样观看到这一奇特现象的市民王先生则说，该飞行物的飞行情形与电视上所播的上海发现的不明飞行物很相像。

1999年12月20日UFO再现长春

一不明飞行物体20日下午三度光临长春市上空，引起市民驻足观看。据悉，这是12月11日以来不明飞行物第二次出现在长春市上空。

据目击者介绍，11月20日下午3点45分钟右，长春市西南天空突然出现一橘**飞行物，从西南往东北方向飞行，几分钟后便不见踪影。大约十几分钟后，该不明飞行物又从相反方向飞回，与上次不同的是，这回不明飞行物看起来特别清晰，头部呈圆形，尾部特别长，飞行约一分钟后从人们的视野中消失。隔了有十来分钟，该“飞行物”三度折回，和第二次的情形完全一样，出现不久就消失了。

1999年报道的UFO

6月22日晚，“不明飞行白光”拜会江城武汉，造成700余株大树拦腰折断。

9月11日深夜，大连市一位市民称亲眼目睹4个类似UFO的不明飞行物，暗**，在云层上做旋转式飞行，其速度比飞机快2～3倍。

11月23日17点30分左右，数人在汕头机场共同目睹一不明飞行物（前部看不出形状）拖着约10米长的淡**尾烟从北向南缓缓飞行，17点45分从视界中消失，整个过程约15分钟。

12月2日17点05分左右，上海西南天空出现一橘红色不明飞行物。

12月17日17点20分，厦门岛西南方发现不明飞行物，约持续15分钟。

12月9日下午4点30分左右，大连市上空出现一不明飞行物，它像一个火球，扁扁的、长长的，由西北往西南，由低往高飞行，呈橘**，10分钟后消失。

12月9日傍晚，不明飞行物再度光临上海，与7天前出现的时间、位置、形状、颜色、轨道都一模一样。

12月11日下午5点，武昌一摄影爱好者拍下了一张不明飞行物自西南向东飞行的照片，照片上不明飞行物似一条小小的白色光带在天空游弋。

12月11日下午4点零7分，长春市上空出现一橘**发光体，大约4点10分，这一飞行物左下方又出现一个飞行物，两飞行物交叉飞行，速度极为缓慢。

2000年1月7日，卫星逮住巨大不明发光体

覆盖山东半岛及海域上空；

形状为椭圆形，呈西北东南走向；

被地球同步静止气象卫星拍下实况；

藏在人类肉眼难及的大片厚重云层之上。

2000年1月7日下午6点，山东莱山机场烟台民航站气象台传出一条重大新闻：该站工程师在5日晚的气象卫星云图中惊讶地发现，山东半岛上空出现巨大的不明发光体。

据《烟台晚报》报道，这是莱山机场气象卫星系统开通以来首次发现这种奇怪现象。据介绍：1月5日23点32分，莱山机场气象台工程师在接收日本地球同步静止气象卫星GMS-5拍摄的气象卫星云图时（GMS-5气象卫星在距离地面2万米的高空与地球同步运行，专门拍摄北半球的气象云图），发现了这一巨大的不明发光体。发光体所覆盖的地域是山东半岛及东南海域上空，跨距为3～5个经纬度，中心位于东经122度、北纬36度，呈椭圆形，呈西北、东南走向。

影图经放大处理可以看出：发光体外部呈亮白色，并由内向外均匀地呈现出3～5层浅绿色光环，椭圆空起的两端分别显示出燃烧喷射状物质散落的形状。

而据红外云图显示，此时的山东半岛上空是大片厚重的云系。由此可以推测，由于不明发光体位于云层之上，地球人用肉眼根本看不到。

据了解，GMS-5卫星每隔1小时拍摄一幅云图，然后经过半个小时的系统处理，再向地球各卫星云图接收装置发送信息，所以北京时间23点32分云图上出现的发光体，实际是23点左右拍摄的卫星照片。目前，根据现有技术条件，只能断定其是一个巨大的不明发光体，而且可能在运动中，不能进一步断定其是人工物体还是其他。

该不明发光体有两点可疑之处，一是红外系统拍摄的同一位置的照片没有任何物体、发光体，而可见光系统拍摄的照片可以清晰地看到。有关专家推测，该发光体外部温度可以随气温变化而变化。二是具体大小难以计算，单从卫星云图看，发光体几乎覆盖整个山东半岛，而另一个可能就是发光体距离卫星镜头较近。

据介绍，此前，该气象站人员也曾经看见过一个奇怪的发光体在山东半岛上空，不过当时没有记录下来。

什么是特殊飞行器？

在经过数天的争执后，权威的中科院紫金山天文台专家发言称：“很可能是一种特殊飞行器。”根据得出这一结论的王思潮研究员解释，空中发光物可有7种不同类型。按这次“不明飞行物”光临申城的现有资料分析，可基本排除天体、高空气球、云彩、飞机尾迹等。对于“一束光”的看法，王思潮明确表示不赞同。他称，在近万米高空，云彩不可能在一个多小时中基本保持原状。

来自华东空管局的消息排除了新型号飞机实习的可能。

1999年12月10日广东发现UFO

12月10日，广东省新丰县上空也出现了类似的不明飞行物，并被拍摄下来。

10日傍晚6点40分左右，在新丰往广州方向的山区公路上，广东省水电二局党委办公室宣传干事刘少波发现并拍摄到不明飞行物。当时，这一不明飞行物正在以弧线形往西北方向缓慢移动，尾部喷出两道白色尾翼。据刘干事介绍，从拍摄开始到飞行物消失，大约有10多分钟。

1999年12月12日台湾了看到了UFO

12月12日，在我国台湾省北部地区，一当地居民拍摄到了不明飞行物的照片。拍摄者称，当时他看到一个火球一样的东西从天空划过，持续了大约5分钟。这个不明飞行物被怀疑是前几天曾在上海出现的飞行物。

1999年12月12日中央电视台“逮住”UFO

12月12日下午5点左右，北京昌平区刘村镇西南部的上空，出现了两个不明飞行物体。中央电视台记者成功地拍下了这两个不明飞行物体。这两个飞行物与近日出现在上海的飞行物极为相似，两个飞行体一上一下缓慢向天空的南部移去。大约20分钟左右，飞行物体飞离记者的视线。中央电视台在当天晚上晚间新闻节目中作了报道。

1999年12月14日强光掠过重庆

1999年12月14日下午5点49分，正在重庆大溪沟人和街68号楼顶上休息的冯昌仁老人激动得大叫起来，一种明亮的不明飞行物划过重庆上空。

冯昌仁老人称，当时他和老伴陪小孩子在屋顶的空地上练毛笔字，突然感到一亮光一闪，猛然抬头，只见一道强烈亮光正从黄角丫方向迅速“掠视”过来，还带着一个长长的尾巴。冯老忙喊孙子、老伴和邻居看。这道亮光比平常看到的飞机飞得高一点、快一点，很快飞向了港北方向，大约持续了两分钟。因时间太短，冯先生没有来得及拍下这道“奇观”。

记者得知后，迅速与驻渝空军某部取得联系，该部称，昨日重庆上空没有任何异常反应。市气象台也称，昨日天气没有异常变化。

1999年12月11日UFO飞到长春

继上海发现不明飞行物后，12月11日下午，长春市民也发现了不明飞行物，并用摄像机摄下了飞行物从出现到消失的全过程。

12月11日下午4时，长春一栋居民楼5楼的姜先生不经意地向窗外望去，突然，他发现他家的西南方上空有一个发光体，呈橘**。此时是下午4点零7分，当时太阳已落山，天边的云彩呈粉红色，姜先生立刻打开了自家的数码摄像机进行拍摄。最初的两分钟，该飞行物是由上向斜下方缓慢移动，中间闪着亮光，尾部是非常美丽的橘**。接下来，该飞行物又平行飞行，有一瞬间，几乎停留在空中一动不动。大约下午4点10分，在这一飞行物的左下方又出现了一个飞行物，两飞行物交叉飞行，速度极为缓慢。大约下午4点18分，两个飞行物在姜先生的视线中完全消失。

记者向当地驻军了解到，当日并没有举行过飞行实习。而同样观看到这一奇特现象的市民王先生则说，该飞行物的飞行情形与电视上所播的上海发现的不明飞行物很相像。

1999年12月20日UFO再现长春

一不明飞行物体20日下午三度光临长春市上空，引起市民驻足观看。据悉，这是12月11日以来不明飞行物第二次出现在长春市上空。

据目击者介绍，12月20日下午3点45分钟左右，长春市西南天空突然出现一橘**飞行物，从西南往东北方向飞行，几分钟后便不见踪影。大约十几分钟后，该不明飞行物又从相反方向飞回，与上次不同的是，这回不明飞行物看起来特别清晰，头部呈圆形，尾部特别长，飞行约一分钟后从人们的视野中消失。隔了有十来分钟，该“飞行物”三度折回，和第二次的情形完全一样，出现不久就消失了。

1999年报道的UFO

6月22日晚，“不明飞行白光”拜会江城武汉，造成700余株大树拦腰折断。

9月11日深夜，大连市一位市民称亲眼目睹4个类似UFO的不明飞行物，暗**，在云层上做旋转式飞行，其速度比飞机快2～3倍。

11月23日17点30分左右，数人在汕头机场共同目睹一不明飞行物（前部看不出形状）拖着约10米长的淡**尾烟从北向南缓缓飞行，17点45分从视界中消失，整个过程约15分钟。

12月2日17点05分左右，上海西南天空出现一橘红色不明飞行物。

12月7日17点20分，厦门岛西南方发现不明飞行物，约持续15分钟。

12月9日下午4点30分左右，大连市上空出现一不明飞行物，它像一个火球，扁扁的、长长的，由西北往西南，由低往高飞行，呈橘**，10分钟后消失。

12月9日傍晚，不明飞行物再度光临上海，与7天前出现的时间、位置、形状、颜色、轨道都一模一样。

12月11日下午5点，武昌一摄影爱好者拍下了一张不明飞行物自西南向东飞行的照片，照片上不明飞行物似一条小小的白色光带在天空游弋。

12月11日下午4点零7分，长春市上空出现一橘**发光体，大约4点10分，这一飞行物左下方又出现一个飞行物，两飞行物交叉飞行，速度极为缓慢。

2000年1月7日，卫星逮住巨大不明发光体。

覆盖山东半岛及海域上空；形状为椭圆形，呈西北东南走向；被地球同步静止气象卫星拍下实况；藏在人类肉眼难及的大片厚重云层之上。

2000年1月7日下午6点，山东莱山机场烟台民航站气象台传出一条重大新闻：该站工程师在5日晚的气象卫星云图中惊讶地发现，山东半岛上空出现巨大的不明发光体。

据《烟台晚报》报道，这是莱山机场气象卫星系统开通以来首次发现这种奇怪现象。据介绍：1月5日23点32分，莱山机场气象台工程师在接收日本地球同步静止气象卫星GMS-5拍摄的气象卫星云图时（GMS-5气象卫星在距离地面2万米的高空与地球同步运行，专门拍摄北半球的气象云图），发现了这一巨大的不明发光体。发光体所覆盖的地域是山东半岛及东南海域上空，跨距为3～5个经纬度，中心位于东经122度、北纬36度，呈椭圆形，呈西北、东南走向。

影图经放大处理可以看出：发光体外部呈亮白色，并由内向外均匀地呈现出3～5层浅绿色光环，椭圆空起的两端分别显示出燃烧喷射状物质散落的形状。

而据红外云图显示，此时的山东半岛上空是大片厚重的云系。由此可以推测，由于不明发光体位于云层之上，地球人用肉眼根本看不到。

据了解，GMS-5卫星每隔1小时拍摄一幅云图，然后经过半个小时的系统处理，再向地球各卫星云图接收装置发送信息，所以北京时间23点32分云图上出现的发光体，实际是23点左右拍摄的卫星照片。目前，根据现有技术条件，只能断定其是一个巨大的不明发光体，而且可能在运动中，不能进一步断定其是人工物体还是其他。

该不明发光体有两点可疑之处，一是红外系统拍摄的同一位置的照片没有任何物体、发光体，而可见光系统拍摄的照片可以清晰地看到。有关专家推测，该发光体外部温度可以随气温变化而变化。二是具体大小难以计算，单从卫星云图看，发光体几乎覆盖整个山东半岛，而另一个可能就是发光体距离卫星镜头较近。

据介绍，此前，该气象站人员也曾经看见过一个奇怪的发光体在山东半岛上空，不过当时没有记录下来。

频频亮相的UFO是啥，南航专家称难以捉摸

1999年末在北京、上海、武汉、长春等地上空频繁出现的“UFO”究竟为何物，在社会上引发了各种猜测。南京航空航天大学飞行器专家接受记者访时说，这个东西八成不是飞行器。

南航飞行器系教授、博导姚卫星说，从空气动力学的角度分析，这个“UFO”是飞行器的说法很难站得住脚。首先飞行器要在空中飞行，就要通过一定的飞行速度来形成一个将自身托升在空气中的升力，但是从录像和目击者的描述来看，这个“UFO”的飞行速度实在缓慢，无法产生这样大的升力；其次在录像和目击者的描述中，“UFO”还会以静止的姿态停留在空中，而此时它尾部的喷发物却冲向上，这在空气动力学中也是不可能的。因为飞行器要静止在空中，开始产生一个垂直向下的动力，那么它的动力面就应在下方、喷发物也是冲向下才对。此外，这个“UFO”还会在极短的瞬间时而缓慢、时而飞快的变速方式飞行，从物理学的加速度上看，飞行器绝对做不到。姚教授认为，所谓的“UFO”极有可能是一团在落日光线斜射下、受忽快忽慢风力驱动的云朵，在目击者的眼中产生了错觉而已。

姚教授同时表示，以上的理由都是从目前人类的认知范围来谈，但如真有地外文明向地球派遣了与我们的动力、操作方式完全不一致的“天外来客”，这就超出了我们目前对飞行器的理解了。

关于年南航58空难~~~

1.经过情况

当天，2925号机19：45自重庆江北机场起飞，预计21：30到达深圳黄田机场，21：07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近。21：17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”。21：18：07机组报告“已建立盲降”，21：18：53机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。21：19：33飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示。21：23：57，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让，21：23：40，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞机避让。21：24：58机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”。21：28：30飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。

2. 现场勘察情况

(1)第一次由南向北着陆。进跑道后，距跑道南端388．5米，发现第一块轮胎小碎片。距跑道南端502米，发现第一块金属碎片。距跑道南端561米，跑道中心线左侧25米，发现1条长54厘米、宽28厘米，呈撕裂状轮胎片。距跑道南端570米，中心线左侧20米处，发现前起落架轮片，长46厘米、宽21厘米。距跑道南端580．5米，中心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电磁活门。距跑道南端801米中心线附近，发现前起落架轮毂内环（边缘呈不规则断裂）。以上情况说明，飞机第一次着陆时前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上。

从距跑道南端388米至801米的范围内，道面上有较多的铆钉（多数为剪切痕迹），还有少量金属片、胶管、固定夹等散落物。上述情况表明，第一次着陆时，飞机结构受损。

(2)飞机复飞后，第二次由北向南着陆。进跑道后，距跑道北端427．2米，中心线右侧4．5米处，有明显的机身下部擦地痕迹。在此痕迹的右前方，离机身划痕中心线右侧4．8米处有右发动机擦地痕迹。在机身下部擦地痕迹的左前方，离机身划痕中心线左侧4．9米处有左发动机擦地痕迹。距跑道北端441米处，道面中心线附近出现3条明显的擦槽，擦槽最深2厘米，最宽12厘米。经查实，这3条擦槽分别是前起落架轴（左侧）、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地划出的沟痕。

飞机擦地后，拖滑约600米后解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧毁，该处距跑道北端1200米，在跑道中心线或侧105．7米附近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李架、客舱座椅等散落物；机身前段长度12米，局部破损，有翻滚但无燃烧痕迹，机头朝北，驾驶舱局部变形，仪表板及中央操纵台有大量泥浆，起落架手柄在中立位，机头下部凹陷，气象雷达天线下部向后弯曲。距跑道北端1370米，跑道中心线右侧79．4米处，有较为完整的后机身。左主起落架、右发动机散落在跑道左侧，左发动机底部磨损严重，风扇叶片部分折断，部分弯曲。右主起落架散落在跑道右侧。右主起落架内侧轮胎爆破，右发动机底部磨损严重。在约1230米×250米的范围内，飞机残骸及散落物分布在跑道中心圈以北的道面及两侧草地上。

3.飞行组技术和身体情况

(1)技术情况

机长：林友贵（左座），男，1960年7月出生，天气标准：1／2。总飞行时间12738：08小时，其中报务员时间9084：51小时，驾驶员时间3654：12小时。

所飞过机型：TB-20（120小时），Y-7（52：14小时）

现飞机型：波音737-300型飞行3482：04小时（单飞22小时）

1996年12月29日技术检查合格。

副驾驶：孔德新（右座），男，1952年4月出生，天气标准：1／2。总飞行时间15537：01小时，其中机械员时间11203：25小时，驾驶员时间4334：36小时。

所飞过机型：TB-20（130小时），夏延（36小时）

现飞机型：波音737-300型飞行4158：36小时（单飞88小时）

1996年12月25日技术检查合格。

观察员：肖荣，男，1948年7月出生，总飞行时间：5179：53小时，在波音737-300型上只进行了123：43小时的模拟机训练。最后一次技术检查时间：19年4月18日。

(2)持证情况

林友贵，驾驶员执照有效期至19年11月，体检合格证有效期至19年10月；

孔德新，驾驶员执照有效期至19年7月，体检合格证有效期至19年10月；

肖荣，驾驶员执照有效期至1998年4月，体检合格证有效期至19年9月；

(3)身体健康情况

机组成员19年度体检结论均为飞行合格。本次飞行前机组成员均按规定进行了出勤前体检，飞行前8小时未发现机组成员饮用含酒精饮料和服药。通过舱音记录分析和向同机组乘务员了解，在飞行过程中机组成员身体无异常，排除机组空中失能。

4. 天气和通信、导航设备保障情况

深圳航站天气预报：5月8日17：00～5月9日02：00，170度风7米／秒，能见度6000米，弱的阵雨，满天云1500米，有时出现15米／秒的风，风向不定，能见有时1500米，强的雷阵雨，5～7个量云300米，3～4个量积雨云900米，满天云1200米。

16：40发出危险天气“机场警报”：

由于受锋前雷雨的影响，我区域内今天晚上到明天上午将会出现大范围的不稳定天气发展，本站短时还将出现雷雨大风天气，请有关单位注意。

16：50发出了订正天气预报：

170度风7米／秒，阵风15米／秒，风向不定，能见度1500米，有强雷雨，1～2个量云240米，5～7个量云300米，3～4个量积雨云900米，满天云1200米。

18：00发出危险天气“机场警报”：

向机场现场、空管、航空公司签派等单位通报：本场将出现雷雨大风天气，请有关单位注意，并通报即将起飞的机组。

21：00天气实况：

290度风7米／秒，能见度1500米，33号跑道方向跑道视程1400米，中阵雨，1～2个量积雨云1200米，5～7个量云1200米，温度23℃，露点23℃，场压1010HPA。

21：33特选天气报告：

240度风7米／秒，能见度2000米，中阵雨，1～2个量低云210米，3～4个量积雨云1200米，5～7个量云1200米，温度22℃，露点22℃，场压1010HPA。

通过听陆空通话录音，看雷达录像，查阅有关资料，确认当时的通信、导航、雷达等各种保障设备工作情况正常；天气符合机场开放标准。

5. 飞机和发动机情况

(1)飞机

型号：B737-300B

制造厂：美国波音公司

注册号：B-2925

出厂序号：27288

出厂日期：1994年2月24日，1994年2月28日到深圳，至19年5月7日飞行8457：53小时。

适航证号：AC0783

国籍登记证号：NR0940

电台执照号：95—477

(2)发动机

型号：CFM-56-3CI

制造厂：CFMI公司

序号：左857792右857794

至19年5月7日，左发飞行8457：53小时，右发飞行8457：53小时。

3)文件、资料检查

适航指令：截止19年5月7日止，完成所有适航指令。

时控件控制：全部时控件

均在有效期使用期限内，无超寿使用件。

保留项目：至19年5月8日飞机失事前，无保留项目和保留故障。

飞机定检维护：从1996年7月8日至19年4月29日，已完成2C检1次，1A-12A检各1次，无重大故障和重大修理。

(4)残骸检查

机身：除机身尾部较为完整（底部有摩擦痕迹）外，其余全部损坏。

机翼：左大翼除翼尖无严重损坏外，其余全部被烧坏，右大翼翼尖缺损，前后缘均被烧坏。

发动机：左发燃油滤、滑油滤干净正常，大部分风扇叶片折断或弯曲。右发燃油滤丢失、滑油滤干净正常，大部分叶片弯曲。两台发动机报废。

起落架：左起落架：2个主轮在位，内轮破裂、外轮完好。

右起落架：2个主轮完好，减振支柱外筒压缩到底，并撞击内筒根部，有撞击痕迹。

前起落架：收放作动筒杆断，前轮转弯作动筒拉杆折断，脱落，右轮胎爆破。

通过检查和飞行数据译码分析，失事前，飞机、发动机及系统处于适航状态。燃油、滑油化验合格。

6. 飞机装载及重心情况

本次航班可用最大业务载量为14248公斤。共载旅客65人（其中成人64名，婴儿1名），重量为4616公斤；装载行李58件，重量750公斤；装载货物29件，重量554公斤；装载邮件13件，12公斤。以上共装载5932公斤。与最大可用业载相比，空载8316公斤。

根据该机装载，无油重心应为8．5％—28％，实际为17％。起飞重量重心应为7．5％—28％，实际为17．2％，重心均处于最佳位置，符合要求。

据此证明，该机不存在商务超载和装载平衡问题。

7. 非法干扰问题

（1）根据现场勘查、走访目击者后认定，本架飞机着陆前没有发现火警或火灾，可以排除起火后落地的可能性。

（2）本次航班所有旅客、行李、货物都按规定进行了安全检查，没有发现任何违禁物品，排除易燃易爆危险品装机的可能。

（3）经提取检材化验，没有发现飞机残骸上有残留物，也没发现有爆炸后形成的痕迹。

（4）经走访部分生还的空勤组成员和旅客，可以排除非法干扰航空器飞行行为的存在。

8. 目击者反映的情况

（1）据当时在停机坪上接飞机的机务人员反映，飞机由南向北落地时雨很大、很密。当飞机复飞后由北向南落地时，大雨，天很黑，能见度差，飞机高度高、速度大，下沉很快。

（2）据在该机前3分钟落地的深航822航班机长反映：雷达上看平州至石龙有一条“红区”（雷雨区），宽10～20海里。

据在该机第一次接地之后5分钟落地的国航1305航班机组反映，从雷达上看机场南头有雷雨，切入盲降后遇到大雨，800英尺出云看见跑道，雨比较大，由于跑道积水，着陆灯光效果不好，看不清地面，只能*看跑道灯的接近率来控制飞机。

（3）2925机组乘务员反映：第一次接地时，坐在后舱门的3名乘务员的座椅折断，飞机中部17、18排行李架凸起呈弓形，飞机地板裂开凸起，窗户变形，部分顶板脱落，客舱内有焦味，瞬间停电，客舱后行李架部分物品掉落。

原因分析

（1）2925号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（142．5海里／时，正常速度为136海里／时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。

由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。

（2）当飞机过近台后高度170英尺时，驾驶舱出现“下滑道低”警告（-1．38点），随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹，但未减小油门，认为“速度大点没事”，N1由60％加至70％，速度从142．5海里／时增加至150海里／时。

高度50英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，致使飞机以153．5海里／时的速度，水平姿态，前轮、主轮同时接地（波音737飞机停机角为-0．79至-1度，根据数据记录译码数据，接地时飞机的姿态在-1．4至十1．7之间）。飞机接地前4秒钟平均下降率9·3英尺／秒，接地时垂直过载达2．49G，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。

飞机接地前2～3秒钟，舱音记录曾有“带住点（驾驶杆）！”“带住点！”的急促喊话，说明刚刚看清道面，但为时已晚。看清道面过晚，没有保持正确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接原因。

（3）飞机第一次跳起后，高度5英尺，接地垂直过载1．9G，机组没有下决心收油门。N1转数不规则地有增有减，同时，有推杆动作。由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。第二次跳起7英尺，接地垂直过载2．54G，第三次跳起13英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。

（4）飞机第三次跳起后由于高度高，加之夜间雨大，机组在未判明飞机受损程序的情况下复飞。

由于操纵系统受损，复飞时，飞机以183海里／时的速度，2度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”）。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。

（5）复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机仍以7．56度的下俯角，227．5海里/时的速度，每秒41英尺的下降率，带3．2度左坡度触地后解体、起火。

事故结论

飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。

听过录音后感觉机组人员心态都很沉稳，整个过程除了最后副机长最后一句喊声很绝望其他对话都有条不紊毫不慌张，甚至在通知地面准备消防车救护车的时候也语态正常，可能他们没有意识到第一次降落已经造成不可挽回的灾难，地面也没有过多的反应，大概是因为机组没有将第一次降落发生的情况详细报告。整个没有过多的沟通，甚至好像都没认为这是很严重的，机体受损的情况下绝对应该考虑到其他天气良好的机场降落。

UFO真的多次出现在中国吗？

“UFO”两过上海

某报上海报道：“不明飞行物又光临上海！”相隔正好7天。上周四，在申城上空出现的不明飞行物，在9日再次“现形”。这次，它以用同样的形状、同样的时间、同样的轨道，在申城上空“逛”了十几分钟后，又神秘地消失了。

据站在虹桥地区的目击者杨**称：9日下午4点40分左右，西南上空出现了一个飞行物，与上周四出现的一般无二，飞行物全体呈金**。头部很亮，身后拖着白色的尾巴，比飞机短得多，像燕子的尾巴，交叉后又散开。这个不明飞行物匀速地在天空中飞着，整个过程与上次时间相似，大约在十几分钟之内。

4点45分，在新闸路的目击者胡**称：前天下午5点左右，看到与上周四一样的飞行物，正由南朝北匀速飞行，整体金**，就像“哈雷彗星”。与胡**一起的同事都嚷道“看见了扫帚星”。

上海天文台汪显坤告诉记者：前天出现的不明飞行物，出现时间与上周四第一次出现的时间相隔7天，在时间上有周期性；其次是两次出现时间都在下午5点左右，不明飞行物的位置、形状颜色、轨道，两次都一模一样，这样就可以作出初步判断：这是飞行器，而且是人工飞行器。它不是云，也不是光，更不是大气现象。天文台能从不明飞行物的固定轨道和形态中作出精确判断，答案不久将会揭晓。

对于这次“不明飞行物”光临申城，众说纷纭。大致可分为“学院派”和“百姓派”两大类。“百姓派”坚持认为是“天外来客”在观察上海。

一束光而已

“学院派”的大部分意见是，这是一种大气现象。上海天文台科研处处长傅启承接受传媒访时，以断然的口气表示：“何来UFO？一束光而已。”

据傅启承分析，其一，这个“不明飞行物”不可能是流星，流星在天空闪现只有几秒钟时间，不可能在天空静止十多分钟；其二，不可能是人造卫星碎片，因它与陨石相似，闪现时间短且不能静止；其三，也不可能钢球，太阳光照在气球上确实会发光，但是球是圆的，在半空中见到的只开个点，而“不明飞行物”则是长条形的；其四也不可能是飞机，因为飞机是运动的。由此傅启承认为那是一种气象现象。他解释说，可能是一缕夕阳的光线从一条极小的云缝中射出，斜照在一片云层的底部，呈橙红色。由于当时风力极小，云彩缓慢行进甚至静止。

不明人造物

上海中心气象台首席预报员张家澄却认为，如“不明飞行物”确似目击者所言，会拐弯移动，则不可能是云彩。在目击者中，专业人士江晓原称，当时地平高度为60度，而且周围没有云彩，是晴朗的蓝天，因此应否定“不明飞行物”是彗星、流星、飞机、云彩的可能性，他倾向于是“不明人造物体”。

特殊飞行器

在经过数天的争执后，权威的中科院紫金山天文台专家发言称：“很可能是一种特殊飞行器。”根据得出这一结论的王思潮研究员解释，空中发光物可有7种不同类型。按这次“不明飞行物”光临申城的现有资料分析，可基本排除天体、高空气球、云彩、飞机尾迹等。对于“一束光”的看法，王思潮明确表示不赞同。他称，在近万米高空，云彩不可能在一个多小时中基本保持原状。

来自华东空管局的消息排除了新型号飞机实习的可能。

1999年12月10日广东发现UFO

12月10日，广东省新丰县上空也出现了类似的不明飞行物，并被拍摄下来。

10日傍晚6点40分左右，在新丰往广州方向的山区公路上，广东省水电二局党委办公室宣传干事刘少波发现并拍摄到不明飞行物。当时，这一不明飞行物正在以弧线形往西北方向缓慢移动，尾部喷出两道白色尾翼。据刘干事介绍，从拍摄开始到飞行物消失，大约有10多分钟。

1999年12月12日台湾了看到了UFO

12月12日，在我国台湾省北部地区，一当地居民拍摄到了不明飞行物的照片。拍摄者称，当时他看到一个火球一样的东西从天空划过，持续了大约5分钟。这个不明飞行物被怀疑是前几天曾在上海出现的飞行物。

1999年12月12日中央电视台“逮住”UFO

12月12日下午5点左右，北京昌平区刘村镇西南部的上空，出现了两个不明飞行物体。中央电视台记者成功地拍下了这两个不明飞行物体。这两个飞行物与近日出现在上海的飞行物极为相似，两个飞行体一上一下缓慢向天空的南部移去。大约20分钟左右，飞行物体飞离记者的视线。中央电视台在当天晚上晚间新闻节目中作了报道。

1999年12月14日强光掠过重庆

1999年12月14日下午5点49分，正在重庆大溪沟人和街68号楼顶上休息的冯昌仁老人激动得大叫起来，一种明亮的不明飞行物划过重庆上空。

冯昌仁老人称，当时他和老伴陪小孩子在屋顶的空地上练毛笔字，突然感到一亮光一闪，猛然抬头，只见一道强烈亮光正从黄角丫方向迅速“掠视”过来，还带着一个长长的尾巴。冯老忙喊孙子、老伴和邻居看。这道亮光比平常看到的飞机飞得高一点、快一点，很快飞向了港北方向，大约持续了两分钟。因时间太短，冯先生没有来得及拍下这道“奇观”。

记者得知后，迅速与驻渝空军某部取得联系，该部称，昨日重庆上空没有任何异常反应。市气象台也称，昨日天气没有异常变化。

1999年12月11日UFO飞到长春

继上海发现不明飞行物后，12月11日下午，长春市民也发现了不明飞行物，并用摄像机摄下了飞行物从出现到消失的全过程。

12月11日下午4时，长春一栋居民楼5楼的姜先生不经意地向窗外望去，突然，他发现他家的西南方上空有一个发光体，呈橘**。此时是下午4点零7分，当时太阳已落山，天边的云彩呈粉红色，姜先生立刻打开了自家的数码摄像机进行拍摄。最初的两分钟，该飞行物是由上向斜下方缓慢移动，中间闪着亮光，尾部是非常美丽的橘**。接下来，该飞行物又平行飞行，有一瞬间，几乎停留在空中一动不动。大约下午4点10分，在这一飞行物的左下方又出现了一个飞行物，两飞行物交叉飞行，速度极为缓慢。大约下午4点18分，两个飞行物在姜先生的视线中完全消失。

记者向当地驻军了解到，当日并没有举行过飞行实习。而同样观看到这一奇特现象的市民王先生则说，该飞行物的飞行情形与电视上所播的上海发现的不明飞行物很相像。

1999年12月20日UFO再现长春

一不明飞行物体20日下午三度光临长春市上空，引起市民驻足观看。据悉，这是12月11日以来不明飞行物第二次出现在长春市上空。

据目击者介绍，12月20日下午3点45分钟左右，长春市西南天空突然出现一橘**飞行物，从西南往东北方向飞行，几分钟后便不见踪影。大约十几分钟后，该不明飞行物又从相反方向飞回，与上次不同的是，这回不明飞行物看起来特别清晰，头部呈圆形，尾部特别长，飞行约一分钟后从人们的视野中消失。隔了有十来分钟，该“飞行物”三度折回，和第二次的情形完全一样，出现不久就消失了。

1999年报道的UFO

6月22日晚，“不明飞行白光”拜会江城武汉，造成700余株大树拦腰折断。

9月11日深夜，大连市一位市民称亲眼目睹4个类似UFO的不明飞行物，暗**，在云层上做旋转式飞行，其速度比飞机快2～3倍。

11月23日17点30分左右，数人在汕头机场共同目睹一不明飞行物（前部看不出形状）拖着约10米长的淡**尾烟从北向南缓缓飞行，17点45分从视界中消失，整个过程约15分钟。

12月2日17点05分左右，上海西南天空出现一橘红色不明飞行物。

12月7日17点20分，厦门岛西南方发现不明飞行物，约持续15分钟。

12月9日下午4点30分左右，大连市上空出现一不明飞行物，它像一个火球，扁扁的、长长的，由西北往西南，由低往高飞行，呈橘**，10分钟后消失。

12月9日傍晚，不明飞行物再度光临上海，与7天前出现的时间、位置、形状、颜色、轨道都一模一样。

12月11日下午5点，武昌一摄影爱好者拍下了一张不明飞行物自西南向东飞行的照片，照片上不明飞行物似一条小小的白色光带在天空游弋。

12月11日下午4点零7分，长春市上空出现一橘**发光体，大约4点10分，这一飞行物左下方又出现一个飞行物，两飞行物交叉飞行，速度极为缓慢。

2000年1月7日，卫星逮住巨大不明发光体

覆盖山东半岛及海域上空；

形状为椭圆形，呈西北东南走向；

被地球同步静止气象卫星拍下实况；

藏在人类肉眼难及的大片厚重云层之上。

2000年1月7日下午6点，山东莱山机场烟台民航站气象台传出一条重大新闻：该站工程师在5日晚的气象卫星云图中惊讶地发现，山东半岛上空出现巨大的不明发光体。

据《烟台晚报》报道，这是莱山机场气象卫星系统开通以来首次发现这种奇怪现象。据介绍：1月5日23点32分，莱山机场气象台工程师在接收日本地球同步静止气象卫星GMS-5拍摄的气象卫星云图时（GMS-5气象卫星在距离地面2万米的高空与地球同步运行，专门拍摄北半球的气象云图），发现了这一巨大的不明发光体。发光体所覆盖的地域是山东半岛及东南海域上空，跨距为3～5个经纬度，中心位于东经122度、北纬36度，呈椭圆形，呈西北、东南走向。

影图经放大处理可以看出：发光体外部呈亮白色，并由内向外均匀地呈现出3～5层浅绿色光环，椭圆空起的两端分别显示出燃烧喷射状物质散落的形状。

而据红外云图显示，此时的山东半岛上空是大片厚重的云系。由此可以推测，由于不明发光体位于云层之上，地球人用肉眼根本看不到。

据了解，GMS-5卫星每隔1小时拍摄一幅云图，然后经过半个小时的系统处理，再向地球各卫星云图接收装置发送信息，所以北京时间23点32分云图上出现的发光体，实际是23点左右拍摄的卫星照片。目前，根据现有技术条件，只能断定其是一个巨大的不明发光体，而且可能在运动中，不能进一步断定其是人工物体还是其他。

该不明发光体有两点可疑之处，一是红外系统拍摄的同一位置的照片没有任何物体、发光体，而可见光系统拍摄的照片可以清晰地看到。有关专家推测，该发光体外部温度可以随气温变化而变化。二是具体大小难以计算，单从卫星云图看，发光体几乎覆盖整个山东半岛，而另一个可能就是发光体距离卫星镜头较近。

据介绍，此前，该气象站人员也曾经看见过一个奇怪的发光体在山东半岛上空，不过当时没有记录下来。

频频亮相的UFO是啥，南航专家称难以捉摸

1999年末在北京、上海、武汉、长春等地上空频繁出现的“UFO”究竟为何物，在社会上引发了各种猜测。南京航空航天大学飞行器专家接受记者访时说，这个东西八成不是飞行器。

南航飞行器系教授、博导姚卫星说，从空气动力学的角度分析，这个“UFO”是飞行器的说法很难站得住脚。首先飞行器要在空中飞行，就要通过一定的飞行速度来形成一个将自身托升在空气中的升力，但是从录像和目击者的描述来看，这个“UFO”的飞行速度实在缓慢，无法产生这样大的升力；其次在录像和目击者的描述中，“UFO”还会以静止的姿态停留在空中，而此时它尾部的喷发物却冲向上，这在空气动力学中也是不可能的。因为飞行器要静止在空中，开始产生一个垂直向下的动力，那么它的动力面就应在下方、喷发物也是冲向下才对。此外，这个“UFO”还会在极短的瞬间时而缓慢、时而飞快的变速方式飞行，从物理学的加速度上看，飞行器绝对做不到。姚教授认为，所谓的“UFO”极有可能是一团在落日光线斜射下、受忽快忽慢风力驱动的云朵，在目击者的眼中产生了错觉而已。

姚教授同时表示，以上的理由都是从目前人类的认知范围来谈，但如真有地外文明向地球派遣了与我们的动力、操作方式完全不一致的“天外来客”，这就超出了我们目前对飞行器的理解了。

真是“天外来客”吗

专家们对此持审慎态度。他们认为，外星人飞行器光临地球，目前只是传说，人类并没有找到可以证明地球外文明存在的证据。紫金山天文台研究员王思潮、上海图书馆副馆长缪其浩也向记者表达了相同的看法。就目前而言，无论是人造飞行器还是无法证实的天外来物，都尚未对人类构成威胁。缪其浩更进一步表示了对媒体如实报道“不明飞行物”的赞赏。

上海天文台承诺，它将从“不明飞行物”的固定轨道和形状中作出精确判断，答案将会在不长的时间内揭晓。