银行机构雨雪天气_银行下雨天提供雨伞的服务

2024-10-27 05:58:57

1.延津农商银行金燕快贷怎么样

2.ETC实际是很落后的技术，为什么不直接扫描车牌绑定微信或支付宝呢？

3.雨雪灾害救援常识

延津农商银行金燕快贷怎么样

银行机构雨雪天气_银行下雨天提供雨伞的服务

还不错，“严敬快贷”小额贷款(以下简称“微贷”)是指农村信用社向辖区内单个借款人发放的小额贷款，原则上不超过30万元，主要满足农户和个体工商户对生产经营资金的需求。遵循“先评级、后授信、再用信”的原则，以“严敬快贷福农卡”(以下简称贷款卡)为载体，按照“一次核销、随贷随用、余额控制、循环使用、阳光运营”的方式进行动态管理。

一、借款人条件

1.在农村信用社服务区居住一年以上，具有常住户口，身体健康，具有完全民事行为能力；

2.遵纪守法，信誉良好，无违法违规记录或不良信用记录；

3.有合法可靠的收入来源，并有清偿贷款本息的能力；

4.从事符合国家产业政策的生产经营活动，并有一定的自有资金；

5.农村信用社要求的其他条件。

6.客户申请→信用评级→签订信用合同→发放贷款卡→客户来信，贷款利率原则上在当地县级旅行社同种类同档次现行贷款利率基础上下降10%-20%。同时，还可以结合贷款偿还和利息支付以及对农村信用社的贡献，给予一定的优惠。

二、1.探索“党建金融”模式，开展信用评价项目，为群众办实事、做好事，是演金农商银行净化信贷环境、助力乡村振兴的创新之举。2018年以来，演金农商银行全体干部职工与农村基层党员干部一起，结合农民作息特点，利用晚上、雨雪天气、节假日进村入户，对农民进行信用宣传、信息登记、信用评级，鼓励更多人参与信用体系建设。同时，借助信用评估的契机，积极治理信用环境，构建良好的信用生态链。

2.来自县四寨乡村的郑，2006年在四寨信用社(改革前)申请贷款4万元经营木材，但因经营不善，无法还本付息。木材市场整体好转后，农村商业银行四寨支行行长郑凤瑞多次带领客户经理上门，与郑协商，具体了解他的生产生活情况，并多次向他宣讲信用信息政策及失信影响。前不久，村第三次信用评级工作开展后，郑凤瑞行长再次主动与郑沟通，讲解了信用评级工作开展以来，农商银行给当地群众带来的信贷便利。同时，他告诉郑某，如果自己一个人失信，不仅会影响自己的个人生活和孩子的就学、求职，还会造成全村无法被评为信用村，影响其他村民的信用，成为大家眼中的失信人，影响家庭声誉，这也是对孩子心理不可挽回的伤害。

3.在各种政策的说教下，郑的报恩意愿不断被激发。最终，9月6日，郑归还贷款本息2.5万元，并签署还款计划，表示待当前木材出售后尽快归还剩余欠款，四寨支行成功盘活贷款。“每次信用评价结果出来后，我们农村商业银行的工作人员都会把名单贴在村组的公共栏上，无形中增强了农户维护自身良好信用记录的意识。不仅如此，在信用用户测评前、测评中、测评后，还会通过旅播、微信群、宣传页等方式进行宣传。，让农民了解信用用户的含义和优惠政策，营造“人人都懂信用用户，人人都争做信用用户”的氛围，村里的民俗也越来越好。”郑方村支部书记郑兰轩说。演金农村商业银行以党建为统领，以金融服务为重点，以服务乡村振兴为落脚点。通过将信用村、信用用户创建与文明村、五好家庭、道德模范等政府评价活动有机衔接，引导全社会群体价值观向善向善转变，进一步加强社会信用体系建设，逐步实现共同抓基层党建、共谋经济发展、共同培育文明新风尚、共同为人民服务的良好局面。

ETC实际是很落后的技术，为什么不直接扫描车牌绑定微信或支付宝呢？

进入2019年下半年以来，各大银行都在积极推广etc，为了争抢etc市场份额，很多银行不仅免费赠送etc设备，而且还给予通行费打9折到95折之间的优惠。

不过让广大车主比较尴尬的事，随着etc覆盖率不断增长，etc通道也开始变得拥堵，而之所以出现这种尴尬的问题，有一个很重要的原因就是etc的反应速度相对比较慢，比如有些高速公路出入口的etc通道要慢慢的通过，有时候没法识别还要倒车，这在很大程度上影响了etc的通行效率。

除了通行效率比较慢之外，有时候etc还有可能出现计费不准或者重复计费等情况，因此很多人都在抱怨etc，甚至有很多车主认为etc落后，应该改成加先进的支付宝或者微信的车牌付，这样可以提升高速公路的通行效率。

至于支付宝以及微信的车牌付是否比etc更加先进，不同的人持有不同的看法。

有的网友认为，车牌付容易被污渍，光线，摄像头清晰度等因素影响，所以识别率可能没有那么高，而且车牌付容易出现套牌，此外在通过收费站的时候还必须把速度降低到很低的速度才能准确识别等等。

相对来说，采用etc设备的识别率会更准确，ETC采用的是远程感应读取芯片数据，不论是准确度还是误差远小于车牌识别。而且etc可以让车辆维持在50~60迈之间的速度通过高速公路收费站，这样可以提高高速公路的通行效率。

至于车牌付跟etc哪个技术更先进，我们不是做技术的，所以没法给出一个准确的定论，但根据我所掌握的信息和了解内容，我认为车牌付会比etc更先进一些，这种先进性主要体现在以下几个方面：

1、安装更方便。

传统的etc需要安装设备，而且还需要办理储蓄卡或者信用卡，而相对来说，车牌付只需要高速公路安装车牌识别系统就可以，用户并不需要额外安装其他设备，只需要在支付宝或者微信上开通车牌付的功能就可以。

2、可以提升通行效率。

很多朋友说，车牌付容易受到光线，污渍，摄像头清晰度等因素的影响，但我认为按照目前的技术，这些因素都不是大问题。这点大家只需要了解下超速被罚就知道。比如我们在高速公路上以130码的速度行驶在限速100码的道路上，不论是白天还是晚上，也不论是晴天还是下雨天，摄像头都可以清晰的记录下来，所以按照目前的摄像技术，我认为车牌付的识别率至少可以达到99.5%以上。

在保证识别率的基础上，车牌付可以以很快的速度通过收费站，这样可以提高高速公路的通行效率，减少拥堵情况的发生。

3、想要套牌很难。

对车牌付很多朋友都有一个疑虑，就是担心自己的车子被别人套牌。但我认为这种疑虑是多余的，一方面是不论是支付宝还是微信，他们对于套牌行为早就预料当中，所以他们在设计的时候，车牌付是可以自行关闭和开启的，而且在车牌付进入高速公路之后，大家的APP会收到相关的信息提醒，如果车主发现不是自己通行的，那可以选择举报。一旦举报之后，系统可以把车牌付功能关闭掉，这样套牌的车辆就没法出高速公路，反而容易被困在高速上，只能坐等交警处罚，因此对于那些套牌的人来说，我想没有谁敢明目张胆的用别人的车牌付上高速公路的。

既然车牌付比etc更先进，那为什么高速公路不大量普及车牌付呢？

对车牌付真正了解的人，相信大家都会认为它比传统的etc更有优势，但为什么高速公路不大量普及车牌付呢？，这样不就可以提升高速公路的通行效率吗？

实际上，高速公路到底选择安装etc还是车牌付，这里面不仅仅是技术的问题，这里面牵扯的利益太多，所以短期之内想要大量普及车牌付几乎是不可能的。

首先、目前很多高速公路已经大量安装etc系统，如果换成车牌付改造成本太大。

我国的etc是在2014年正式推出的，截止目前，各大高速公路的etc覆盖率已经超过65%，而车牌付的覆盖率也只不过是个别省份的个别高速公路而已。如果想要普及车牌付，那就得新增车牌付的专用通道，这无形当中会增加各大高速公路的运营成本。

其次、目前etc已经形成了一个产业链，牵扯各方面的利益。

etc不仅仅是一个通信工具，更关键的是它涉及一个产业链，这里面从etc设备生产厂家，到高速公路公司，到银行，再到etc系统软件开发与维护，这里面牵扯的利益太多，如果高速公路etc被车牌付取代了，那么这些既得利益者的利益就会受损，所以他们肯定不愿意看到车牌付取代etc位置的。

最后、高速公路也有可能担心寡头垄断带来的不利影响。

目前在全国范围内真正推出车牌付的是支付宝跟微信两大互联网巨头，这两大巨头拥有天量的用户量，一旦高速公路全面改造成车牌付系统之后，那么车牌付的市场基本上会被支付宝跟微信两大巨头瓜分，一旦他们两个形成寡头垄断，那么对高速公路公司来说也是一种不利影响，到时候说不定提现都要给支付宝或者微信2% ~3%的手续费。

而相对来说，目前etc的市场竞争就相对比较激烈，从etc设备供应商到各大银行，大家都在积极争抢这个市场，只有市场竞争充分了，对于用户和高速公路这来说才是最有利的。

ETC落后？这玩笑有点大了。很多事情我们不能只是听说就觉得很先进，比如支付宝扫车牌支付过路费，听起来很先进，但是以目前的技术条件来说谈不上先进。

支付宝扫车牌支付过路费只是改变了付款方式，上下高速还是要领卡走人工车道，只不过普通领卡是在收费站缴费，而支付宝扫车牌支付是收费系统与支付系统对接，通过车牌识别结果从车牌绑定的支付宝账号里扣款而已。比如两个司机A和B，A没有绑定支付宝扫车牌支付，B绑定了。两人同时上高速，A和B都需要领卡，下高速时AB都要走人工车道缴卡，通过通行卡记录的数据计算通行费。唯一不同的是A车主需要现场以现金或者扫码支付过路费并领取发票，而B车主缴卡后车道旁边的摄像头识别出车牌号后收费系统会自动从B车绑定的支付宝里扣款。

所以说支付宝扫车牌支付过路费只是收费系统与支付宝系统做个对接就行，本身没有什么高技术的东西，而且还要走人工车道，要领卡缴卡，最重要的是车牌识别的准确性，曾经有一年冬天下大雪，回家进地下车库时门禁系统的摄像头竟然无法识别我的车牌。虽然这是极少数的情况，但只要出现一次就够你恶心的了。而且扫车牌本身安全性就不好，一个可以轻松打脸扫车牌系统。用一张假车牌骗过车牌识别系统的难度远低于用任何手段骗过ETC短波通讯系统的难度。

目前全国正在全面建设ETC基础设施，以后高速上下站将会越来越方便，毕竟停车领卡缴卡太耗时了。而支付宝扫车牌支付过路费只是在这个领域的一次尝试而已，相比起技术成熟而且有明显优势的ETC来说扫车牌还是太嫩了。

我不知道题主怎么得出ETC是落后技术的看法，难道就因为车牌付是腾讯和阿里这两个互联网巨头推出来的所以是先进的？ETC是相对传统的方式，然后就是落后的？

说实在的从纯技术角度上来说，我是说不上什么的，因为我毕竟不是这个行业的人，所以没法说，但从我了解的一些相关资讯信息上来说，ETC和车牌付说不上谁落后，谁先进，撑死也就是车牌付等同于ETC。

高速道路使用那种收费方式，其实牵扯面相当广，并非简单的一个支付方式而已，这还涉及后背后相关的国家政策，各个系统之间的贯通，当然，你也可以称之为利益链，只是这并非你想象中的简单利益链。

1、投资建设问题：很多答主都在回到说了ETC有利益链，但是没见谁能正大光明的说，都是隐晦的提一下，说实在的这完全是不负责的说法，要说就要说明。

利益链这块其实很简单，ETC这块属于国家投资建设的内容，目前ETC在国内已经推广几年了，相关的资金也都已经投进去了，专用车道建设、联网收费系统改造、客服体系建设、配套设施建设及ETC运营管理费用，这个是一整套的体系，而不是单单一个道口的问题，这种情况下基本上就不可能再半道去改用其他的支付识别方式。

如果改用车牌付，显然得改造现有系统，这笔钱到时候请问你会出吗？我想，多数人是不会出的，更多的人会嘛国家浪费纳税人的钱，刚搞完一个系统又来搞一个，瞎折腾。

2、车辆管理问题：高速公路的背后其实未来还会涉及到很多车辆管理上的问题，并非简单的一个道口收费的问题。现有的ETC设备其实采用的是基于RFID射频的技术，而这个技术下，可以实现很多功能，可应用于车辆身份认证、电子收费认证、交通流量统计、运输状态监控、货物信息收集等方面。当然，也包括对黑车和的管理、养路费征收稽查和运政管理。

以上这些都可以有助于进行大数据分析，从而更好的为交通道路发展提供基础，而且RFID可以说是用于物联网的技术，随着这块技术的发展，未来是可以实现更多的功能。

3、产业链的问题：国家现在大力推ETC，大量的ETC设备需求，自然也会带动整个相关设备厂商的生产能力和研发。目前国内这块还是以小厂商居多，能提供全套解决方案的厂商更少，大家基本都是各自做一块。这块的需求增大之后，未来市场或许会出现有效的整合，产生一些较大的厂商。这其实对整个产业链是有帮助的。

4、车牌付的问题：很多人都说车牌付很先进，但其自身依旧有些问题解决不了，比如恶劣天气情况下识别问题，别说使用高清设备就行！这提高的成本你又不出！此外还有高速上车辆路径识别问题，系统计费结算问题，以及套牌、盗牌识别等问题，这些也都是问题，单就这些而言并不比ETC强多少。

此外，近期银行大力推ETC，很多人认为ETC和银行之间也有利益链问题，我觉得你们的思路真是黑，现在的ETC都不用充值卡了，都是直接关联银行卡来扣费，说白了都能绑定信用卡来先用后付，这其实和车牌付使用微信和支付宝付款有啥区别？绑定这2个支付不也是最终要用到银行卡付款？

当然，银行大力推ETC自然也是有利可图的，你的身份信息，你的资产情况，未来对你的精准营销，但是这只是银行对你的套路，而不是所谓的银行和ETC之间有利益交换。

最后，我想说的就是ETC这种涉及全国范围的道路建设，很多东西并非你外表想象的这么简单，不要随口一句利益链，真要说，也可以，说清里面的门道，要不就是瞎扯淡。

我自己经常走高速，确实对于ETC技术有很深的感触，有时候出现过ETC车道、不能抬杆，或者跟车过近，将我的ETC识别，反而前车没有识别，最后我必须要倒出车道，转向人工道。可以说ETC确实提升了运行的速度，却也能感觉到ETC技术的落后。

我们再了解车牌付，在支付宝上已经有这项功能了，并且在少数地区，比如说江西省、河南省等部分收费站可以使用车牌付。

车牌付的步骤，我们发现并没有你想象的那么简单，并不是入口直接扫描车牌，出口就能够扫描车牌付费离开，支付宝车牌付的步骤是：

我们知道支付宝车牌付的功能性很强，通过扫描车牌能够付费，但是有几个制约因素：

我们也确定，如果在未来入口直接扫车牌上高速，出口直接扫车牌下高速，这确实会提升速度，也不需要使用ETC，不需要安装电子标签，更省时。可是，你想过没有，为什么没有实行出入口都是车牌付呢？

一是支付宝这是在和银行等争利，估计在一段时间内，这种情况很难被改变

二是技术难度的限制，毕竟从按照识别机器，识别率等等，还是需要时间检验的

最近被ETC刷屏，很多网友疑问，为什么不普及车牌扫描，绑定车牌和支付宝，实现“无感支付”呢？车牌扫描相比ETC成本好低很多。下文具体说一说。

1、支付宝的车牌付

支付宝已经推出了“车牌付”的功能，将车牌与支付宝绑定以后，即可开通“车牌付”功能，在高速路由过闸时，只需要扫描车牌号，就可以快速过闸，并且已经在某些省市进行了试点。上述过程不需要掏出手机，支付宝后台自动扣费，还是非常方便的，当然需要ETC车道印有“支付宝”的标记，才能使用。

支付宝的车牌付功能还是比较简单的，打开支付宝，依次点击出行高速ETC，找到车牌付功能，然后根据提示绑定相关信息即可。

使用时，只需要找到ETC通道印有“支付宝”标记的高速收费口，就可以直接通过。

2、车牌付未普及的原因？

目前，车牌识别技术已经非常成熟，车牌识别的准确率达到了99%以上，而且我国的移动支付也非常发达，为什么没有普及支付宝车牌付类似的“无感支付”呢？关键是投入和产出的平衡，类似支付宝车牌付的功能并不是纯技术的瓶颈，而是要解决防止假牌、套牌、跟车等逃费行为。

基于车牌识别的无感支付和基于ETC的无感支付是竞争关系，实质是第三方支付平台和银行支付的竞争关系在公路收费系统的延伸。目前，基于车牌识别的无感支付，只是在某些省市试点，而且试点效果还不错，但是ETC仍然是主流。

总之，高速公路ETC仍然是主流，而且有政府相关政策的支持，车牌识别+APP的方式只是在某些省市试点，并没有规模应用。两者并不冲突，随着时间的推移，两者可能在部分场合融合，共同发展。

我是软件开发工程师，也是一个车主，对于etc，我最大的感触就是，这确实是国企才做得出来的垃圾玩意……从产品的角度来说，自动过闸，车上最好利用的识别码就是车牌号，而且现在固定方向的车牌识别，已经被玩烂了的技术，为什么非要在车上装一个廉价小盒子，真的难看……为什么，因为，国企首先想到的不是如何把产品做好，而是如何挣更多的钱，所以就造成了和银行合作……还和etc小盒子生产商合作……这其中的利润，自己去想吧……通过这个事情，也算再次明白，只有把行业真正开放，让私企参与，才能发展，中美贸易战，能和美国正面刚的，是烟草公司吗，是中国移动吗，不是，在世界上有巨大影响的中国企业，有多少是封闭行业的国企？如果行业封闭，只准一家国企独大，只会把这个行业玩烂……

说etc比微信支付和扫码支付技术落后的，可以先看看这篇文章后再高谈阔论。etc用到的技术可比扫码支付先进，安全，当然也复杂多了。

etc比扫码更安全。etc的车上要有个obu（on board unit）设备，设备内插有实名制卡片（信用卡或者通行卡等），要求设备、卡片、车牌的车主三者必须为同一人，这在源头比扫码支付、无感支付要安全很多。毕竟，你仿冒车牌可以，难道还能仿个obu频段一样的设备？然后还仿个银行卡？有这本事的人就别只盯着高速费了，你去做点其他大事去，这点小钱完全不值得。

etc比扫码支付更快和可靠。扫码支付主要是缴费处前面的摄像头识别车牌来确定车辆的，很容易受雨雪恶劣天气和其他因素干扰，影响通行速度。但是etc就不会，etc主要是靠车载obu设备和岗亭设备（也就是rsu，road side unit）之间的5.8G通信频段进行信息交互，不受光线和天气影响，更可靠。

第三，也就是最关键的，说了这点后发现前面都是屁话

雨雪灾害救援常识

1.有什么方法应对冰雪灾害

第一，建立完善的灾害预报系统。

及时地对将要发生的灾害进行准确的预报，是防灾减灾最重要的组成部分。及时准确的预报，能使广大人民群众提前做好物质和精神上的准备，以便灾害到来时能够从容应对。

在这方面许多国家都有成功的经验，例如德国在上世纪90年代就成立了由气象、电力、交通等部门组成的灾害防治中心，对强降雪灾害及其他紧急情况进行预测和监测。第二，加强向市民宣传防灾减灾知识的力度。

使民众能够充分了解针对各类灾害的自我防护方法，在等待救援的过程中，能够发挥主观能动性，通过自救和相互救助尽量保护生命财产的安全，而不是不知所措被动地等待救援。第三，完善灾害应对体系建设。

这一点也是最为重要的，直接关系到一个国家抗击灾害的能力。国家要建立一整套完善的灾害应对机制，各级 *** 都要建立相应的机构。

目前，人民防空的工作职能正在向战时防空袭、平时防灾的民防功能转换，因此防灾减灾就成为人防部门一项十分重要的工作之一，可以将防灾减灾机构建立到各级人防部门，形成一个应急指挥网络。人防部门要发挥自己的部门优势，在普及人防知识的过程中加入防灾减灾的内容，并合理安排资金，购置防灾设备、储备防灾物资，在应急预案的指导下定期进行防灾演练。

第四，在平时的基础建设中（包括电力、铁路、公路交通等），要充分考虑到各种灾害可能带来的影响。要有超前意识，陈旧的设备必须及时更换，结构抗力等级要能够满足五十年甚至上百年一遇灾害的考验。

2.怎样做好雨雪冰冻灾害预防工作

完善低温雨雪冰冻灾害应急预案，进一步健全组织指挥机构。进一步明确职能职责，确保各级机构能真正发挥职能作用，做到领导到位、责任到位、工作到位。气象部门负责天气的监测、预报和预警工作，及时将预报通知到各部门；广电局、电力公司、天能燃气公司、淯清供排水公司、各通讯公司等单位加强管线、线路巡查维护工作，对广电、供电、供水、供气、通讯等基础设施进行一次全面的检查维修，落实防范措施，防止出现大面积、长时间的停供问题；旅游文体部门加强对各旅游景点设施设备的安全管理，及时维修加固，确保游客安全；卫生部门要做好医疗救助准备工作，满足群众就医需要。

进一步建立健全应急救灾物资采购调拨制度，储备必需的救灾物资，配备救灾管理工作必需的设备和装备，确保抗灾救灾的需要。强化值班制度，落实24小时值班和领导带班制度，随时关注天气变化情况，密切跟踪灾害发生过程，确保通信畅通。

3.如何预防、应对低温雨雪冰冻灾害

暴雪是因为长时间大量降雪造成大范围积雪的一种自然现象。

12小时内降雪量将达4毫米以上，气象部门就开始发布暴雪蓝色预警信号。暴雪及其伴随的大风降温天气，严重影响甚至破坏交通、通信、输电线路等生命线工程，使城市断电、断水，压塌建筑物，冻死、冻坏农作物、牲畜，酿成严重灾害。

对于这样的灾害性天气，气象部门根据降雪量的多少及其影响程度会及时发出不同级别的预警信号。暴雪预警信号分4级，由弱到强分别以蓝色、**、橙色和红色表示。

如果遇上暴雪天气，幼儿园、学校等应采取暂避措施，必要时停课、停业。如果是危旧房屋，要及时撤出，50平方米的平顶屋面如果积雪一尺厚，就要承受超过两吨的重压，所以雪天不要待在不结实、不安全的建筑物内。

暴雪来临前要减少外出活动，特别是尽量减少车辆外出。机场、高速公路、轮渡码头可能会停航或封闭，出行前要及时收听、收看气象部门发布的暴雪预警信息，以便根据需要取消和调整出行计划。

外出时，要采取防寒保暖和防滑措施。步行时尽量不要穿硬底或光滑的鞋。

老少体弱人员尽量减少外出，以免摔伤和受寒。接近广告牌、屋檐和大树等处时，要小心观察或绕道通过，以免因冰雪融化脱落伤人。

非机动车应给轮胎少量放气，以增加轮胎与路面的摩擦力。司机要听从交通警察指挥，服从交通疏导安排，要慢速行驶并与前车保持安全距离。

车辆拐弯前减速，避免踩急刹车。有条件要安装防滑链，佩戴色镜。

出现交通事故后，应在现场后方设置明显标志，以防连环撞车事故发生。如果被积雪围困，要尽快拨打110、119等求救电话，积极寻求救援。

另外，居民要积极配合相关部门做好清扫道路积雪工作，主动清扫自家或单位附近道路和屋顶上的积雪。交通、铁路、电力和通信等部门应当进行道路、铁路、线路巡查维护工作，有关部门要提前做好煤电油运应急准备。

对于棚架等搭建物，要注意加固，以免被雪压塌。农牧区和种植业、养殖业要提前储备饲料，做好防雪灾和防冻害准备，已经遭受灾害的农牧区要及时做好救灾工作。

冻雨温度低于0℃的雨滴降落到近地面很冷的电线、树木、房屋以及地面上时，立即冻结成冰的现象叫冻雨。气象上把这种冻结物称为雨凇，南方把冻雨叫“下冰凌”。

冻雨多发生在冬季和早春季节。如果近地面两千米左右的空气层温度稍微低于0℃，两千米到四千米的空气层温度高于0℃，比较暖一点，再往上一层又低于0℃，在这样的大气层里，上层云中低于0℃的过冷却水滴、冰晶和雪花，掉进比较暖的气层，变成液态水滴，再向下落，进入近地面的低温层，正准备冻结的时候，就接触到近地面的冰冷物体，立即凝结成冰。

冻雨是一种奇特的自然现象，虽然落到地面上悄无声息，但它带来的危害却非常之大。自2008年1月12日起，贵州自东北向西南大幅降温，很多地方出现冻雨天气，持续时间突破历史极限，有的地方电线结冰厚度超过20毫米，有的厚达80毫米。

我国出现冻雨较多的地方除贵州外，在湖南、江西、湖北、河南、安徽、江苏及山东、河北、陕西、甘肃、辽宁南部等地也时常能见到它的身影。冻雨的破坏力是惊人的，它能毁坏电路、阻断交通、压断树木、损毁建筑、冻伤植物和牲畜。

在冻雨严重的时候，1米长的电线上的积冰可超过1公斤，两根相距40米电杆上的一根电线，就会增加几十公斤的额外负重，高压输电线路因冻雨积冰会更多，加上大风引起的震荡，电线、电杆、铁塔不堪重负，折弯断裂，就会造成电力、通信的大面积中断。此外，冻雨会在马路上形成一层不易发觉的薄冰，引发交通事故。

所以，当冻雨发生时，要及时把电线、电杆、铁塔上的积冰敲刮干净；在机场，要及时清理跑道和飞机上的积冰。对于公路上的积冰，及时撒盐融冰，并组织人力清扫路面。

如果发生事故，应当在事发现场设置明显标志。在冻雨天气里，人们应尽量减少外出，如果外出，要采取防寒保暖和防滑措施，行人要注意远离或避让机动车和非机动车辆。

司机朋友在冻雨天气里要减速慢行，不要超车、加速、急转弯或者紧急制动，应及时安装轮胎防滑链。道路结冰顾名思义，道路结冰指由于道路表面温度低于0℃，当出现降水时，地面发生的结冰现象。

有冻雨时，更容易出现道路结冰现象。出现道路结冰时，由于车轮与路面摩擦作用大大减弱，导致车辆打滑或刹车失灵，引起交通事故，阻塞交通运行。

特别是道路结冰引起的高速公路关闭，会严重影响公路交通运输。道路结冰情况下，行人也容易滑倒、摔伤。

通常在道路结冰时，气象部门都会向社会发布道路结冰预警信号。按照由弱到强的顺序，道路结冰预警信号分为3级，分别用**、橙色和红色表示。

当路表温度低于0℃，出现降水，12小时内可能出现对交通有影响的道路结冰，气象部门将发布道路结冰**预警信号；6小时内可能出现对交通有较大影响的道路结冰，将发布道路结冰橙色预警信号；2小时内可能出现或者已经出现对交通有很大影响的道路结冰，将发布道路结冰红色预警信号。交通、公安部门会根据道路结冰的程度和路面状况，科学合理地采取限速、 *** 和封闭措施，指挥和疏导行驶车辆。

4.自然灾害防范措施以及日常急救常识

1.工作目标：通过积极的对台风、暴雨、酷热等自然灾害的预防及采取相应的处理措施，力求把管理区内因自然灾害造成的损失降低最低程度。

2.工作职责 2.1管理处经理：组织员工进行自然灾害应急预防的培训，开展公共安全知识的宣传、教育。负责各种突发事件处理指挥及善后工作。

2.2保安主管：对公共安全管理进行检查，认真开展经常性的检查，并作好各项记录，及时处理并上报。全体员工均应牢固树立防灾抗灾意识，在自然灾害发生时应听从指挥、积极参与抗灾抢险工作。

3.工作指引 3.1.台风预防及应急处理程序 3.1.1根据该地区气候的特点，积极向管理处各员工及住户开展防台风、抗台风基本知识和基本技能的在岗培训，并根据具体情况进行摸拟演练。 3.1.2保安主管及时获取有关台风信息，将台风到来时间及注意事项等张贴管理区域的公告栏。

提醒住户应注意台风来临之前的各项防范工作，如：关好门窗，将阳台外的花盆及杂物搬至安全区域。避免事故发生。

3.1.3台风来临前，督促保安员检查所有未收楼房门的窗是否关好。天台、阳台地漏是否畅通，如有隐患应及时处理或向上级报告。

3.1.4加固所有树木，将盆栽的绿化物移至地库或隐蔽处。人员避免在阳台下及易倒塌的地方逗留。

对执行任务的员工，应采取适当的保护措施。3.1.5台风持续时期，值班及抢险人员必须坚守岗位，直至台风过去。

3.1.6台风过后，保安主管应对台风相关内容进行记录。 3.2雷暴雨的预防及应急处理 3.2.1根据季节。

管理处定期对住户及员工开展防雷暴侵袭的基本知识和技能的培训。 3.2.2经常性向业户开展防雷暴的宣传教育，增强其预防、抵御雷暴灾害的意识和能力。

3.2.3在雷暴雨来临前应通知阳台有凉衣物业户将衣物收回避免淋潮。 3.2.4及时认真做好防洪器材的检查及时掌握天气的变化，检查所有天台沟渠、地漏是否畅通。

通知维修班检查潜水泵是否运行正常。 3.2.5及时检查各电梯的运行情况，是否有进水现象。

如有异常应及时将电梯升至最高层，并向管理处、维修班、电梯队报告，做好抢险工作。 3.2.6立即查找水的来源，查看现场附近的电力设施、设备。

若有浸要立即切断电源，以防损坏设备及漏电伤人。 3.2.7建立快速有效的抗洪抢险分队，保证业户人身、财产安全。

3.2.8在雷暴雨来临前地库保安员应铺好防滑地毯，摆好防滑标识。 3.2.9做好相关方面质量记录。

3.3持续酷热天气的预防及应急程序 3.3.1根据该地区季节气候的特征，适时向员工开展防高温、酷热灾害的知识培训。 3.3.2高温期及时向业户开展多种形式的防暑降温宣传教育。

3.3.3及时掌握酷热天气的信息预报。并通报所有业户及员工出门注意，尽量避免太阳的直接照射，以免中暑。

3.3.4天气持续酷热时，注意用电安全。加大对业户消防知识的宣传同时、增加所有员工的消防意识。

3.3.5定期不定时让维修班做好线路的检查和维修，尽量减轻线路的负荷确保安全。 3.3.6检查各处的通风情况。

作好自我保护掌握自救方法，对中暑人员及时拨打急救电话“120”或拨打最近红会医院电话：********（总机）、急症电话：*******，进行急救。 3.4突发事件处理程序 3.4.1当班保安员在管辖区域内发现业户打架斗殴事件时.如发现有一方手上有凶器，应立即劝阻放下。

值班保安员应积极主动劝阻斗殴双方离开现场，缓解矛盾。并及时向班长和管理处报告。

确能认定属违反治安管理行为或犯罪行为，应及时报告公安机关，或将行为人扭送公安机关处理。 3.4.2当业户家中发生刑事治安和盗窃案时值班保安员应迅速向保安班长、保安主管、管理处、公司保安部和公安机关报案. 3.4.3提高警惕，防止坏人利用混乱之机，进行破坏活动或偷窃财物，说服、劝阻围观群众离开，确保保安目标区域内的正常治安秩序。

业主受侵害的财物已买保险的还应通知保险公司。 3.4.4抓紧时机向发现人或周围群众了解案件、事故发生发现的经过，收集群众的反映和议论，了解更多的情况并认真记录。

3.4.5根据具体情况采取适当的方法把整个现场保护起来，在公安人员到场之前，禁止人员进入现场，以免破坏现场遗留的痕迹、物证，影响证据的收集。 3.4.6对重大可疑被盗现场，可将事主和目击者反映的情况，对可疑作案人员，可采取暗中监视设法约束，并向公安机关作出详细报告。

3.4.7在执勤中遇有公开使用暴力或其他手段（如：打、砸、抢）强行掠取或毁坏公司和业户财物的犯罪行为时，要切实履行保安员职责。 3.4.8迅速制止罪犯。

要保持镇静，设法制服罪犯，并立即发出信号，召集附近的保安员或群众支援。若在楼内遇到犯罪分子抢劫，应立即通知大堂关闭大门。

看清人数、衣着、面貌、身体特征，所用的交通工具及特征等，并及时报告管理处、公司保安部和公安机关，同时可拨打辖区派出所24小时值班电话：**********，或拨打“110“报警。 3.4.9对罪犯遗留的物品，作案工具等物，应该戴手套或其他工具提取，然后放在白纸袋内妥善保存，交公安机关处理。

切不可将保安人员或其他人的指纹等痕迹弄到遗留物上。及时访问目击群众，收集发生劫案的情况，提供给公安机关，在公安人员未勘查现场或现场勘查完毕之前，不能。

5.冰雪灾害的应对措施

为了能在灾害不期而至的时候把灾害的影响和损失降到最低水平，要在以下几个方面做出努力：

第一，建立完善的灾害预报系统。及时地对将要发生的灾害进行准确的预报，是防灾减灾最重要的组成部分。及时准确的预报，能使广大人民群众提前做好物质和精神上的准备，以便灾害到来时能够从容应对。在这方面许多国家都有成功的经验，例如德国在上世纪90年代就成立了由气象、电力、交通等部门组成的灾害防治中心，对强降雪灾害及其他紧急情况进行预测和监测。

第二，加强向市民宣传防灾减灾知识的力度。使民众能够充分了解针对各类灾害的自我防护方法，在等待救援的过程中，能够发挥主观能动性，通过自救和相互救助尽量保护生命财产的安全，而不是不知所措被动地等待救援。

第三，完善灾害应对体系建设。这一点也是最为重要的，直接关系到一个国家抗击灾害的能力。国家要建立一整套完善的灾害应对机制，各级 *** 都要建立相应的机构。目前，人民防空的工作职能正在向战时防空袭、平时防灾的民防功能转换，因此防灾减灾就成为人防部门一项十分重要的工作之一，可以将防灾减灾机构建立到各级人防部门，形成一个应急指挥网络。人防部门要发挥自己的部门优势，在普及人防知识的过程中加入防灾减灾的内容，并合理安排资金，购置防灾设备、储备防灾物资，在应急预案的指导下定期进行防灾演练。

6.怎样做好雨雪冰冻灾害预防工作

完善低温雨雪冰冻灾害应急预案，进一步健全组织指挥机构。

进一步明确职能职责，确保各级机构能真正发挥职能作用，做到领导到位、责任到位、工作到位。气象部门负责天气的监测、预报和预警工作，及时将预报通知到各部门；广电局、电力公司、天能燃气公司、淯清供排水公司、各通讯公司等单位加强管线、线路巡查维护工作，对广电、供电、供水、供气、通讯等基础设施进行一次全面的检查维修，落实防范措施，防止出现大面积、长时间的停供问题；旅游文体部门加强对各旅游景点设施设备的安全管理，及时维修加固，确保游客安全；卫生部门要做好医疗救助准备工作，满足群众就医需要。

7.雪灾带来的灾害有哪些：小学生必知的安全常识

雪灾带来的灾害有哪些：小学生必知的安全常识

为了让安全能与孩子同行，让孩子们健康快乐的成长，家长应该担负起孩子在假期当中的保护责任。

1、对当地经济的影响

当地交通中断，产品、原材料运输受阻，生产处于停滞状态，大大影响当地的GDP。

煤电运输受阻，电厂停产、半停产，使电力输送的地方生产受直接影响。电力中断，生产停顿。对于那些连续性的生产，带来巨量损失，比如石化、化工、造纸等连续生产行业。道路修复，电线及线杆、线塔，车辆等物品的直接损失，蔬菜、瓜果、粮食的损失。

按照年生产10个月计算，这次灾害相当于完全停产大约30天，对我国GDP的直接影响=30/300 *10%。

世界银行估计我国2008年GDP大约10%，那么受雪灾影响，GDP大约要降低到9%左右。

2、对环境的影响

暴雪融化之后，导致地下水水位升高，像江西、湖南等地容易引发血吸虫等灾害。

道路消雪撒盐、撒融雪剂，盐溶解之后进入土壤，导致地下水质量和土质变硬、变差。

3、对体制的影响