1.如何对化油器式燃油供给系统进行拆装与检修？

2.摩托车稍微凉一点就打不着火是为什么？

如何对化油器式燃油供给系统进行拆装与检修？

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化油器式燃油供给系统主要由化油器、燃油箱、燃油滤清器等组成。

（1）化油器的拆解

①节气门、油针机构的拆卸。向上压紧节气门弹簧，将钢索末端通过柱塞槽取出后，取下节气门、油针及节气门弹簧。用同样的方法取下启动柱塞及柱塞弹簧，并取下卡簧，把油针及挡圈从节气门取出来。

② 分解化油器。旋下浮子室连接螺钉，取下浮子室。用尖嘴钳拉出浮子销，取下浮子及浮子针。并用扳手取下浮子针阀座及阀座垫圈，再取下主量孔、主喷管及怠速量孔。最后，取下节气门调节螺钉、弹簧和空气调节螺钉及其弹簧。

化油器的分解如图5-48、图5-49所示。

图5-48 化油器的分解图

（2）燃油箱的拆装

燃油箱的分解如图5-50所示。

①打开坐垫；拧下行李箱总成的固定螺栓与螺钉，卸下行李箱总成；拧下后架紧固螺栓，卸下护盖；拧下左、右车体护盖及尾灯组紧固螺栓，卸下护盖与尾灯组；拧下脚踏板紧固螺栓，卸下脚踏板；拆下燃油油量计电线接头；拧下燃油油量计紧固螺栓，卸下燃油油量计。

② 拆下出油管、燃油滤清器、油气回收管以及辅助油箱导管；拧下燃油箱紧固螺栓与螺母，卸下燃油箱。

燃油箱的安装按照拆卸的相反顺序进行。

（3）燃油箱的检修

燃油箱漏油应及时进行焊补修复。焊补前，应先将油箱内的燃油倒净，用5%的热碱水溶液洗刷几次，然后用热清水冲洗，在空气中晾干。

大面积凹陷的油箱，可采用水压复原法进行修复。将油箱内的油放干净，关好燃油开关，拆下油箱，用直径约1cm的结实麻绳将油箱捆紧（至少在油箱两头各捆几道）。然后用木棍将麻绳绞紧并将木棍卡在油箱下方的槽内。取一根直径为1cm的橡胶水管，在管口周围缠上湿布，一并塞进油箱内。将水龙头与橡胶管另一头接起来，并将水龙头开到最大开度。待油箱灌满水后，一人双手用力压紧油箱中的缠布水管，另一人扶稳水箱，这

图5-49 摩托车发动机化油器的分解图

图5-50 燃油箱分解图

时油箱发出“嘭”的一声响，使凹部在水压的作用下凸起复原。立即将水龙头关闭，并将油箱中的水倒出，解开麻绳。在进行这项操作时最好在天气暖和、水温较高的情况下进行，以免操作者受冻。此外，用麻绳绞紧时用力要适可而止，不要用力过大，以免油箱被绞变形。

若凹陷面积较大，可采用拉伸法修复，即在凹陷处锡焊上一根铁条，然后将铁条夹在台虎钳上，用双手抱住油箱用力向外猛拉，凹陷部位即可恢复原状。最后再用烙铁将铁条化掉。

（4）负压式燃油开关的检修

检验负压式燃油开关时，应先将开关置于OFF的位置上，将输油管从化油器上拔下，在软管的下面放置一容器，将软管和开关内的汽油放净。这时只有油箱内有汽油，再将开关置于ON的位置上，如果汽油不流出，则说明开关工作正常，否则，则须检查负压真空管和膜片（图5-51）。旋下膜片阀门盖的固定螺钉，取出弹簧和膜片，如果弹簧和膜片已经损坏，则应更换新件。

图5-51 负压式燃油开关的弹簧和膜片

检查负压式燃油开关时，用真空枪将负压加到真空管上，检查燃油是否顺畅地流出，如图5-52所示。如果不能保持负压，说明膜片安装不良或膜片损伤，则应重新安装膜片或更换膜片。

图5-52 用真空枪检查负压式燃油开关的密封性

（5）汽油泵的检修

检查时，启动发动机，使之处于怠速运转状态。从化油器上拆下输油管，检查输油管油量输出情况。

若输出油量不足或无汽油流出，则应检查燃油滤清器有无堵塞以及负压管和输油管有无破损或堵塞。若有，应更换新件。若无，则说明汽油泵有故障，应将其分解，检查膜片有无裂纹、硬化或破裂。若有，应更换膜片或汽油泵。检查汽油泵内的进油阀、出油阀和泄油阀是否能完全关闭，若关闭不严，应修理或更换汽油泵。

（6）化油器的检修

检修时，关闭油箱开关，旋松放油螺塞，将浮子室内的汽油放净后，卸下燃油胶管，卸下油门钢索，旋下与进气管结合处的连接螺母，然后卸下空气导流罩，拆下化油器。具体检修的方法如下。

①检查浮子是否破损。如果塑料浮子只有轻微破损，可用电烙铁予以热补。如破损严重，则应更换。检查进油针阀组件能否可靠关闭。如果阀座处有异物，必须进行清洗、疏通。如果进油针阀圆锥面磨损严重，应予更换。检查浮子室密封圈是否断裂、变形，必要时予以更换。

② 检查主量孔及主喷管泡沫孔有无堵塞现象。如有堵塞，可用细钢丝清除各孔的异物，然后在洁净的汽油中清洗，并用压缩空气吹净。

③ 检查节气门限位螺钉及怠速调整螺钉头部的磨损情况，并进行清洗。

④检查阻风门摇臂的操作灵活性。观察阻风门有无变形、扭曲，能否完全关闭，必要时应拆下阻风门进行矫正或更换。

⑤检查节气门的操作灵活性。观察节气门有无变形，全开时是否与化油器体轴线平行，必要时应拆下节气门进行矫正或更换。

⑥最后，用压缩空气将化油器本体上的各油道孔、气道孔吹净，如图5-53所示，将各零件用洁净汽油清洗后，擦拭干净，再进行装配、调整。

图5-53 用清洁化油器内部的油孔和气孔

（7）化油器浮子凹陷或漏油的检修

铜皮制成的浮子有凹陷时，可以在凹陷处焊上金属丝，将凹处拉平后再将金属丝去掉。检查浮子有无渗漏时，可将浮子浸入60～80℃热水中，保持1min，气泡冒出处，即为渗漏所在。焊修前，可在渗漏处的对面钻一小孔，倒出浮子内的燃油。若倒不出，可用打出浮子内的燃油，然后用锡焊修复。塑料制成的浮子，可用上述方法将浮子内的燃油吹净，再用烙铁将漏气处烫平。焊接时，焊层应少而薄，一般焊修后的质量不得超过原质量的5%～6%，以免浮子过重而影响浮子室油位的高度。

（8）热敏电阻式阻风阀的检修

图5-54 冷态时热敏电阻式阻风阀的工作情况检查

①冷态时热敏电阻式阻风阀的工作情况检查。拆下化油器，待热敏电阻式阻风阀充分变冷（即发动机熄火30min）后，把塑料管插入化油器启动空气孔内，然后用嘴吹气，如图5-54所示，应吹得通。若吹不通，则说明热敏电阻式阻风阀已损坏，冷机时热敏电阻式阻风阀的启动阀阀针不能打开启动喷管，无法向汽缸提供加浓可燃混合气，应更换热敏电阻式阻风阀。

② 热态时热敏电阻式阻风阀的工作情况检查。将热敏电阻式阻风阀的两根导线分别接于蓄电池的正、负极上，等待大约5min后，再将塑料管插入化油器启动空气孔内，然后用嘴吹气，应吹不通。若能够轻易吹通，则说明热敏电阻式阻风阀已损坏，热机时热敏电阻式阻风阀启动阀阀针仍能打开启动喷管，向汽缸提供加浓可燃混合气，应更换热敏电阻式阻风阀。

（9）化油器的调整

化油器调整得合适与否直接与发动机功率大小、耗油多少有关。调整合适的化油器能供给适度的混合气，使发动机的功率大、油耗小。反之，调整不良的化油器将导致混合气浓度不合适、发动机的功率下降及油耗增加。

在发动机不同工况下，混合气过浓或过稀应调整化油器的不同部位，见表5-2。

表5-2 化油器的调整

图5-55 调整化油器油针

（10）化油器油针的调整

用油针上端开出的几个（一般为5个）调整槽调整。一般挡圈卡在油针中间调整槽上，当发动机油耗较大、混合气过浓时，降低挡圈在油针上的槽数，即向上槽卡进挡圈；混合气过稀时，提高槽数，即向下槽卡进挡圈，如图5-55所示。

（11）化油器浮子高度的调整

拆下化油器浮子室，将化油器本体和浮子倒置，浮子因自重自由下降。浮子顶针阀舌片正好接触浮子针阀顶部时，用游标卡尺测量浮子室结合面与浮子室底部距离，其值应与标准值相符，如图5-56a所示。用弯曲浮子室顶针阀舌片（对金属浮子臂的浮子）来调整浮子高度，如图5-56b所示。

图5-56 调整化油器的浮子高度

摩托车稍微凉一点就打不着火是为什么？

踏板车天凉不好起动，检查化油器上的电控加浓阀(即电控风门)是否不工作，气门间隙是否过小或气门关闭不严，化油器与发动机之间的进气管和负压油箱开关的吸气管是否有老化漏气情况，火花塞是否不良或电极间隙过大，高压电是否偏弱。摩托车打不着火的原因：1、化油器问题，一般是使用时间久。2、火花塞的问题。3、天气的问题。比如冬天天气冷，容易出现打不着火的现象。4、电瓶总用电启，如果打不着，容易造成电瓶溃电，电瓶没电损伤电池。5、怠速问题，有时打不着火可能是因为怠速低，正常夏天看迈数表指针指到一个格或者一个格多点就可以，冬天调整到一个半或者两个以下。